減速機是工業企業中應用最為廣泛的傳動裝置，而減速機中各軸的軸承間隙調整好壞是減速機能否持續穩定運行的關鍵。減速機運行一段時間后，由于各部件間相互的磨損，會導致軸承間隙的增大，為保證減速能持續穩定的工作，我們就要在減速機運行一定的時間后，對減速機的各軸軸承間隙進行調整。本文是著重從工作實踐方面來闡述減速機在實際工作中軸系間間隙的調整問題，主要是從減速機軸承間隙調整的兩種端蓋形式來描述。減速機固定用的軸承端蓋一般分為外裝式和嵌入式兩種。外裝式端蓋結構簡單，但密封性能較好，調整軸承間隙時要打開箱蓋，多用于固定不可調整間隙的軸承。使用外裝式端蓋固定軸承時，可用調整墊片調整軸承間隙及加強密封性能，裝拆方便，但增加了軸段長度。嵌入式端蓋，由于使用調整螺栓，調整方便，可用于固定可調間隙的軸承及密封要求高的減速機上。
　　減速機是工業企業中應用最為廣泛的傳動裝置，而減速機中各軸的軸承間隙調整好壞又是減速機能否持續穩定運行的關鍵。減速機運行一段時間后，由于各部件間相互的磨損，會導致軸承間隙的增大，為保證減速能持續穩定的工作，我們就要在減速機運行一定的時間后，對減速機的各軸軸承間隙進行調整。以下是我多年從事設備維護檢修工作以來，對減速機軸承間隙調整的一些簡單實用的方法經驗總結。
　　在減速機軸系固定方式一般采用軸系兩端固定和軸系一端固定，一端游動兩種方式。而兩端固定方式一般又采用軸承端蓋外裝式及軸承端蓋嵌入式兩種。外裝式端蓋結構簡單，但密封性能較好，調整軸承間隙時要打開箱蓋，多用于固定不可調整間隙的軸承。使用外裝式端蓋固定軸承時，可用調整墊片調整軸承間隙及加強密封性能，裝拆方便，但增加了軸段長度。嵌入式端蓋，由于使用調整螺栓，調整方便，可用于固定可調間隙的軸承及密封要求高的減速機上。以下是對采用幾種固定方式的減速機在調整軸承間隙的方法總結。
　　一、軸系兩端固定方式：這種結構常采用端蓋固定軸承外圈，結構簡單，使用方便。在一般的齒輪減速機及軸承支承點跨距＜300mm的蝸桿減速機中應用較為常見。 
　　（一）外裝式端蓋的減速機的軸承間隙調整
　　采用外裝式端蓋固定軸承外圈的減速機，結構簡單，使用方便。此種方式在減速機中被廣泛采用。
　　在2004年5月23日早班上廠礦羅茨選礦車間3^#皮帶輸送機在運行中，值班人員發現該設備JZQ850型減速機噪聲較大，振動劇烈，值班人員向車間技術員匯報，車間立即組織相關人員到現場停機檢查。經過檢修鉗工拆開觀察孔檢查，發現減速機各級軸上的齒輪都有不同程度的損壞，齒面上接觸斑點已經有膠合現象；另外在檢查中發現撬動各軸都有很大的竄動，說明減速機各軸軸承間隙都很大，超出了軸承規定的間隙使用范圍。據查該設備減速機已經正常運行一年多時間了，其間雖進行了正常的潤滑，但是沒有對設備進行過其它方面的檢查。從減速機以上的現象，我分析該減速機出現噪聲大，振動劇烈的情況，主要是設備各部件配合值長期沒有調整，長時間在不正常的狀態下運行，導致減速機各軸軸承間隙增大，超出了規定的軸承間隙使用范圍，因而出現了齒輪膠合情況，并伴隨著大噪聲、大振動的現象，若操作工發現不及時還可能出現軸承、齒輪損壞的嚴重后果。為避免上述情況的發生，設備工作人員要加強設備的點巡檢工作，并且要確保在設備運轉一段時間后，對設備的各部件間的配合值進行檢查調整，使設備始終在一個良好的穩定狀態下工作。以下是對此類型減速機軸承間隙調整的方法。
　　圖1是外裝式端蓋固定的齒輪軸系結構。對于此種固定方式，出廠時大多會在兩端留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運轉及軸系零件的熱伸長。此間隙又不能過大，一般在0.25mm～0.4mm范圍內，否則會使滾動體受載不均勻并引起較為嚴重的軸向竄動。因而要靠調整軸承間隙來保證一定的軸向間隙。在調整此種固定方式的軸系時，首先打開減速機的觀察孔，檢查齒輪的嚙合情況，看準齒輪的嚙合情況后，再確定軸系是從哪個方向移動間隙。如圖1所示，如果已經確定高速軸向輸入側調整間隙，那么就要把高速軸的悶蓋拆下，用深度游標卡尺測出軸承距端蓋平面的深度記下；然后用撬杠類工具把軸系向輸入側移動，再測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個深度尺寸的差值就是軸承移動的量。把軸系移動好后，就在軸承孔上加上與移動量相等的墊片，最后裝上悶蓋。待所有部件裝配完后，輕輕盤動減速機，檢查各軸轉動是否靈活，是否有卡阻。若仍有卡阻，則可對加的墊片厚度適量減薄。直到把減速機各軸的轉動調整到靈活。根據實際情況，還可以把安裝于箱體上的軸承端蓋進行切削加工，切削深度為軸承移動量或略大于移動量的0.20mm。如切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，則由于端蓋太薄，強度減弱，需要重新加工端蓋。

圖1 JZQ850型減速機三軸裝配示意圖

　　對可調整間隙的向心推力軸承，可通過調整軸承由外圈的相對位置得到需要的軸承游隙。這種游隙一般比較小，以保證軸承剛性和減少噪聲、振動。對不可調間隙的軸承（如向心球軸承），可在裝配時通過調整，使固定端蓋與軸承外圈端面間留有適量的間隙，以容許軸系的熱伸長。
　　在圓錐齒輪減速機中，對于懸臂的小錐齒輪的軸系，要求具有良好的剛性，并且能調整軸系的軸向位置，以達到兩齒輪錐頂重合。因此常將整個軸系裝于套環內而形成一個獨立組件。套杯的肩起固定軸承的作用，凸肩不可過高，以利于軸承的拆卸套杯凸緣及軸承端蓋處都有墊片用來調整軸承間隙及調節軸系的軸向位置。圓錐齒輪軸系采用向心推力軸承時，軸承有正安裝和反安裝兩種布置方案。軸承正安裝的結構，這種結構支點跨距較小，剛度較差，但用墊片實現調整比較方便。軸承反安裝的結構，這種機構安裝軸承不便，用圓螺母調整比較麻煩，但支點跨距較大，剛性較好。當要求兩軸承布置緊湊而有需要提高軸系的剛性時，常采用此種結構。
　　（二）嵌入式端蓋的減速機的軸承間隙調整
　　采用嵌入式端蓋，在進行軸承間隙調整時，主要是通過減速機自身的調整端蓋來實現軸承間隙的調整。并不用拆開減速機的零部件，我礦原索道車間（現已撤消）更換軌索用的1031型8t卷揚機采用的蝸輪蝸桿減速機蝸桿軸承間隙的調整方式采用的就是如圖2所示的調整形式。此種減速機軸承間隙調整方式十分簡便，當減速機運行一段時間后，圓錐滾子軸承的間隙會隨著設備運行時間的增加而有所增大，從而可能導致減速機噪聲、振動增大，嚴重的甚至會引起軸承、齒輪損壞，減速機失效。為了避免此類事故的發生，在生產過程中我們要監護好減速機設備運行情況，在生產間隙時停機對減速機軸承間隙進行調整，如果能卸出輸出端的負載，調整將更為精確，在調整時，我們就利用調整端蓋上的調整螺栓進行調整，調好后，輕輕盤動減速機，檢查各軸轉動是否靈活，是否有卡阻。若仍有卡阻，則再調整，如此反復，可獲得一個較好的軸承間隙，直到把減速機各軸的轉動調整到靈活、無明顯軸向竄動為佳。
　　另外也有一些其它方面的原因使軸系產生竄動，由于使用中各零件的相互作用，使得固定軸承外圈（或內圈）的擋圈和端蓋上壓軸承外圈的臺肩會產生一定量的磨損，這些看起來不起眼的磨損，累加起來也會使軸系有很大間隙，也能導致軸系產生竄動。值得注意的是與調整螺栓配套的嵌入壓蓋（如圖2），與軸承外圈接觸的部分，有的減速機上該壓蓋接觸面過少（如圖2改造前），經常導致磨損迅速，大大縮短了軸承間隙調整周期，解決的辦法是：增加內壓蓋與軸承外圈的接觸面積（重新制作加工，加寬內壓蓋的軸承外圈壓邊）（如圖2改造后），也能有效的成倍的延長軸承間隙的調整周期，還可有效防止軸承的損壞。當然，內壓蓋磨損還有其它的原因，比如軸承支承孔磨損嚴重，破壞了原有的配合公差，致使軸承走外圓（外圈在摩擦力作用下隨軸承轉動）等，在此不作專門闡述。

圖2 采用嵌入式壓蓋的軸承間隙調整方式

　　二、軸系一端固定，一端游動方式：一端固定，一端游動軸系結構比較復雜，但可容許軸系有較大的熱伸長。多用于軸承支點跨距較大、溫升較高的軸系中。安排支承時，應把受徑向力較小的一端作為游動端，以減少軸向游動時的摩擦力。如果兩支點的徑向力相近，則常選軸伸端作為游動端。
　　圖3所示是一端固定一端游動的蝸桿軸系，固定端的支承用組合軸承構成，組合軸承的兩個圈分別用套杯凸肩和軸承端蓋雙向固定，兩內圈則用軸上零件，軸肩或圓螺母雙向固定，由于固定段軸承承受軸向力，一般不用彈性擋圈作為固定件。

圖3 一端固定一端游動軸系

　　用圓螺母固定軸承內圈時，其螺紋直徑要小于軸承內徑，直徑應小于墊片尺寸，墊片在溝槽中的位置應低于螺紋內徑（見圖3）。當采用圓錐滾子軸承時。為了防止螺母與軸承保持架接觸，應在螺母與軸承間加一隔套。
　　游動端支承可選用向心球軸承或向心滾子軸承。對于向心球軸承，內圈兩側可依靠軸肩和軸上零件固定，外圈則不固定，因而可在軸承座孔中做軸向游動，對于向心滾子軸承內外圈兩側都需要固定。軸向游動靠滾子相對于外圈的軸向位移來實現。 結束語 減速機各軸系軸承間隙的調整對減速機是否能正常穩定的工作至關重要，為確保減速機得到一個好的工況,我們要在工作中注意以下幾點。
　　1、在從事減速機軸承間隙調整工作時，必須要以齒輪嚙合為依據，需符合兩齒輪接觸斑點、齒側間隙及齒頂隙的要求，即要以減速機轉動輕快、靈活為準。
　　2、在從事減速機軸承間隙調整工作時，軸承間隙必須在可調范圍內，若軸承間隙已經處于報廢狀態時，再調整間隙就沒有實際意義。
　　3、加強操作人員及點檢人員的責任心，隨時檢查運行情況；加強檢修人員責任心，提高維護檢修質量，延長設備使用壽命。